Šestvaljnik je bil le polovica tistega, kar je ponujal njegov duhovni predhodnik LaFerrari, in čeprav imata novi 12Cilindri in celo SUV Purosangue pod pokrovom veličastni V12, je moral vrh Ferrarijeve ponudbe iz Maranella shajati s šestimi valji.

A kljub temu so vsi premožni kupci razgrabili vseh 799 primerkov brez pomisleka. Za tiste, ki še vedno prisegajo na načelo »nič ne odtehta prostornine«, pa zdaj prihaja prava poslastica – seveda, če imajo denarnico dovolj globoko. V12 se namreč vrača za sedeže.

Model Daytona SP3 se vrača na presenečenje mnogih – a kot unikat. Prvotna serija 599 vozil je bila razprodana še pred uradno premiero leta 2021. Vseh 499 lastnikov predhodnih modelov Monza SP1 in SP2 iz serije Icona je že vnaprej potrdilo nakup naslednjega modela, preostalih 100 primerkov pa so si hitro zagotovili zbiratelji. Zdaj je tu še 600. primerek, ki pa še ni prodan.

RM Sotheby’s bo ta unikatni SP3 prodajal na dražbi prihodnji mesec med tednom avtomobilov v Montereyu v Kaliforniji. Celoten izkupiček bo šel v dobrodelne namene, natančneje v Ferrari Foundation, ki podpira izobraževalne projekte. Cena? Težko reči – a ni nemogoče, da bo presegla 2,2 milijona dolarjev, kolikor je znašal originalni znesek osnovne serije.

Ni prvič, da je Ferrari podaljšal proizvodnjo zaradi plemenitega cilja. Spomnimo se 500. LaFerrarija, ki je nepričakovano prinesel kar 7 milijonov dolarjev – kar petkratnik osnovne cene – za pomoč po potresih v osrednji Italiji leta 2016. Tudi 210. LaFerrari Aperta je šel na dražbo in dosegel skoraj 10 milijonov dolarjev, izkupiček pa je bil namenjen organizaciji Save the Children.

Unikatni 600. Daytona SP3 se ponaša z dvobarvno zunanjostjo in posebnim logotipom Ferrari, razdeljenim na »Ferr« in »ari« – nekaj, česar do zdaj še nismo videli. V notranjosti so sedeži oblečeni v tkanino, izdelano iz recikliranih gum, ogljikova vlakna na volanskem drogu in armaturni plošči v šahovničastem vzorcu pa izvirajo iz Formule 1. Med sedežema je posebna ploščica, ki označuje ta SP3 kot edinstven primerek.

V sredino vozila nameščen 6,5-litrski V12 motor s 65-stopinjskim razmikom med vrstama valjev razvije kar 618 kW (840 KM) pri 9250 vrtljajih na minuto. Največji navor znaša 697 Nm, ki ga motor doseže pri 7250 vrt./min, vrtljaji pa se ustavijo šele pri 9500. Kompresijsko razmerje je visokih 13,6:1, menjalnik pa je 7-stopenjski F1 z dvojno sklopko. S tem pogonskim sklopom Daytona SP3 do 100 km/h pospeši v vsega 2,85 sekunde, do 200 km/h v 7,4 sekunde, končna hitrost pa presega 340 km/h.

Podvozje sestavljajo 20-palčna platišča spredaj in 21-palčna zadaj, obuta v pnevmatike dimenzij 265/30 ZR20 ter 345/30 ZR21. Zavore so ogljikovo-keramične, z diski premera 398 mm spredaj in 380 mm zadaj. Suha masa vozila je le 1485 kilogramov, kar pomeni razmerje teže na konjsko moč le 1,77 kg/KM. V dolžino ta posebni SP3 meri 4,69 metra, širok je 2,05 metra in visok 1,14 metra.

A ta zadnji SP3 najverjetneje ni zadnji sredinsko motorni V12. Ferrari je že obljubil, da bo vztrajal pri atmosferskem dvanajstvaljniku vse do konca dobe motorjev z notranjim zgorevanjem. In ker se serija Icona nadaljuje, lahko skoraj z gotovostjo pričakujemo še kakšnega V12, nameščenega za voznikom.