Slovenska premiera: Lynk&Co; 08 - Čez tisoč kilometrov z enim polnjenjem - Aeromanija
Čez tisoč kilometrov z enim polnjenjem
Slovenska premiera: Lynk&Co; 08
Čez tisoč kilometrov z enim polnjenjem
22.09.2025 12:49

Geelyjeva znamka Lynk&Co; je v Slovenijo pripeljala novega člana družine. Tega poganja priključno-hibridni pogon, cena zanj pa se začne pri 50 tisočakih.

Peter Pirkovič Peter Pirkovič

Model 08 na Kitajskem že poznajo nekaj mesecev, v Evropi pa so zanj prodajne aktivnosti zagnali malce z zamikom. Avto, ki je neposredni tekmec Sorentu in Santa Feju, v dolžino meri 4,82 metra in je grajen na platformi CMA. Omeniti velja tudi to, da je veliki križanec širok 1,91 metra in visok 1,68 metra, medosna razdalja pa znaša 2,84 metra. Za pogon ima vgrajen znan 1,5-litrski turbo bencinski štirivaljnik s 102 kW moči, dodatno pogonsko moč pa mu nudi 155 kW elektromotor, v kombinaciji z 39,6 kWh NMC baterijo. Skupna sistemska moč znaša 257 kW (345 KM), a še bolj impresiven je podatek, da ta s polno posodo bencina in polnimi baterijami lahko prevozi celo preko 1000 kilometrov. Samo na elektriko, po navedbah tovarne, gre do 200 kilometrov. Polnjenje na DC polnilnicah je možno z močjo do 85 kW, na AC pa z 11 kW.

Kratko spoznavanje z avtomobilom nas pripelje do razkošne in udobne potniške kabine, kjer za upravljanje prevladuje znan kitajski minimalizem in napredno digitalno delovno okolje. Infozabavni sistem (Snapdragon), ki vsaj za zdaj ne podpira slovenskega jezika, vse informacije prikazuje na velikem osrednjem 15,4-palčnem zaslonu na dotik, ki ga dopolnjuje še tisti manjši 10,2-palčni v vlogi digitalnih merilnikov. V dražjem paketu opreme je med drugim vključeno tudi ozvočenje Harman/Kardon, s skupno kar 23 zvočniki. Posebnost tega je, da sta po dva nameščena tudi v vzglavnikih sprednjih sedežev. Prostora na zadnjih sedežih je dovolj, prostorsko zajeten pa je tudi prtljažnik, ki v osnovi meri 540 litrov. Velik poudarek pri razvoju Lynk&Co 08 so Kitajci namenili tudi varnosti, kar se jim je precej obrestovali, saj je bil križanec letos ocenjen s 5 varnostnimi zvezdica na EuroNCAP testiranjih.

Glavni predstavnik znamke je na vprašanje, koliko avtomobilov nameravajo prodati, odgovoril s številko 500. Seveda, to ne velja samo za Slovenijo, saj je slovensko podjetje z omenjeno znamko vpeto tudi v številnih drugih državah v tej regiji. Cena osnovne in dobro opremljene verzije znaša 49.990 evrov, za tiste, ki si želijo še nekaj več, pa to predstavlja različica More, ki stane dodatne štiri tisočake več.

Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
SimonsenPlus22.09.2025 13:35
Me ne gane. Moj xc60 (dizel) gre s polno posodo goriva 1200 km daleč.
slovencsm22.09.2025 13:49
A grše ne gre? Tudi mene ne gane. S Tiguanom (dizel) brez problema čez 1000 km na tank.
ferrarif122.09.2025 15:52
No mene pa smrdljivi dizel ne gane :)
slovencsm22.09.2025 19:43
ferrarif1, novejši dizli pač dišijo, če še nisi opazil :)
skrivo22.09.2025 22:45
Neka lepota ni, ampak zelo grd pa tudi ni. Ima pa za razliko od evropske konkurence kar zajetno baterijo in posledično kar konkreten doseg na štrom. No, cena je vseeno pretirana glede na to, da za PHEVje ni dodatnih carin v EU.
PHEV_iV23.09.2025 05:17
Za enega ki dela 200+ km na dan je to top izbira, za mene ki delam cca.100km na dan ne pride v poštev, ker bi se potem na bencinskem motorju začel nabirati mah.
Advokat23.09.2025 07:43
Simonsen in slovencsm, kolk pa imata vajina avta porabo na 100km, oz. kolikšen imata rezervoar?
shark91123.09.2025 09:46
PHEV_iV: torej imaš rajši hibrida s 100 km dosega kot hibrida z 200 km EV dosega? Kakšna je pa to logika? :)
mrop2323.09.2025 09:52
Logika je, da ko si enkrat na 200 km dosega oz. 40 kWh baterije, je pretežno nesmiselno, da je zraven še kompleten bencinski avto, namesto npr. dvakratne kapacitete baterije, s čimer bi bil to spodoben EV.
alfafil23.09.2025 09:52
Moj hibrid doseže cca 700 km. Če bi imel rezervoar 60 l, bi zlahka šlo čez 1000, tako pa, ko lučka zasveti, spravim noter komaj 35 l.
91123.09.2025 10:13
Jaz tudi ne vidim smisla v takšni veliki bateriji pri hibridu. Tale avto bi mogle biti z 80-90 kwh baterijo in brez ICE motorja pa bi bil top.
skrivo23.09.2025 20:20
Fantje, bukslni v Bruslju so nabili carine na EVje, na PHEVje pa ne. In Kitajc je naredil PHEV, ki je v bistvu že kar na pol EV. Se zna zgoditi, da bo kateri dal noter 80kWh baterijo in neki 0,5-litrski bencinski agregat, ki bo samo malo polnil baterijo, ravno toliko, da se izognejo carini. Adijo pamet.
mrop2324.09.2025 08:44
@skrivo Nič takega še ni nihče predstavil in tudi ne verjamem, da bo. In tale nikakor ni kakšen poceni avto, ki bi na ta način poskušal konkurirati, ker kao kot BEV ne bi mogel (mislim, da z 80 kWh ne bi bil nič dražji). Tako da, s PHEV-i doslej niso nič konkretnega naredili, da bi obšli carine. Slednje pa so predvsem zato, ker imajo kitajske znamke s strani države spodbujeno inflacijo proizvodnje in se Evropa boji, da bi pod ceno plasirale ta vozila sem, samo da jih spravijo v promet (in hkrati osvojijo trg).
shark91125.09.2025 12:21
mrop23, a si slučajno kdaj računal, koliko je supna teža hibrida s 40 kWh baterijo, in koliko je teža enao velikega avtomobila, ki ima samo 90 kWh baterijo? Pridemo do kar zanimivih izračunov, ko se izkaže, da je tak hibrid lažji od električarja, ker v praksi pomeni, da vozniki EV-jev z veliko baterijo po nepotrebnem s sabo prevažajo preveliko težo, čeprav točno to očitajo priključnim hibridom....zanimiv paradoks, a ne? :)
© Copyright 1999-2026 C-Media