Prvič smo ga svetovnem spletu videli konec aprila, danes pa sem prvič tudi sedel za volan te nove generacije, ki je opazno večja, še bolj udobna in kakopak tudi naprednejša. Pravzaprav sem takoj dobil občutek, da je Citroen spet ujel tisto oblikovno posebnost, s katero je vedno izstopal. Zagotovo je to eden od avtomobilov, ki vleče poglede nase. Tudi zato so prodajni načrti precej visoko postavljeni. No, ne za letošnje leto, kjer bo teh le za vzorec, medtem ko prihodnje leto načrtujejo, da bi jih na cesto poslali vsaj 30 na mesec. Skupno okrog 360, večina teh pa bo klasičnih samopolnilnih hibridov, le desetina električnih, še manj pa priključno-hibridnih verzij, ki so po ceniku tudi najdražji.

Veliki Citroenov križanec je tako kot številni koncernski bratje izdelan na STLA Medium platformi, ki mu omogoča različne pogonske možnosti, z novo izdajo pa so prišli tudi novi dimenzijski gabariti. V dolžino je zrasel za krepkih 16 centimetrov (4,65 metra), 5 centimetrov je pridobil v širino (1,9 metra), visok je 1,66 metra, medtem ko je med sprednjo in zadnjo osjo 2,78 metra razlike. Prirastek v primerjavi s prejšnjo generacijo znaša natanko 6 centimetrov. To bodo zagotovo najbolj občutili potniki na zadnji sedežni klopi, kjer se nastavljiv naslon (od 21 do 33 stopinj) deli v razmerju 40:20:40. Večji je tudi prtljažnik do katerega dostopamo preko elektrificiranih vrat. Prostornina v tem delu znaša osnovnih 651 litrov, v nekaj potezah pa je možno pridobiti skupno kar 1958 litrov.

Na drugi strani pa preseneča dejstvo, da je v serijski izvedbi obdržal tako rekoč zelo sorodne linije s študijskim modelom. Pravzaprav je med njima zelo malo oblikovnega odstopanja. Sprednji del predstavljajo minimalistični LED žarometi, robusten odbijač in nov logotip proizvajalca, tu so tudi do 20 palcev velika platišča, oblikovno najbolj ekstravaganten pa je zagotovo zadek zaradi zadnjih "Light Wings" luči, ki so oblikovane na način, da pripomorejo k boljši aerodinamiki. Všeč mi je ta detajl. 

Vstop v potniški del razkrije povsem nov, svež in precej bolj premišljen pristop do snovanja vozniškega delovnega okolja. Najprej velja omeniti, da so uporabili veliko recikliranih materialov. Denimo, na oblogah vrat opazim belino, ki predstavlja mlete trse, medtem ko so sedeži prav tako odeti iz recikliranih materialov. Povsem nova je celotna armaturna plošča. Vgrajen ima velik 13,6-palčni zaslon, ki je obenem koncernsko največji, dodaten 10,25-palčni digitalni prikazovalnik pa je postavljen za novim volanom v vlogi merilnikov. Pri Citroenu pravijo, da ima infozabavni vmesnik najsodobnejšo verzijo programske opreme, kjer je med drugim vključena tudi umetna inteligenca v obliki klepetalnika ChatGPT. Svojevrstna posebnost so tudi zvočniki, ki niso vgrajeni v vrata, ampak na vogalih armaturne plošče, kar predstavlja nov in svež pristop. 

Kar pogonske ponudbe tiče, že zdaj napovedujejo, da bo med kupci C5 Aircross najbolj priljubljen z elektrificiranim 1,2-litrskim trivaljnikom s 107 kW (145 KM), tega dopolnjuje priključno-hibridni pogon (kombinacija 1,6-litrskega bencinskega in električnega motorja) s sistemsko močjo 143 kW (195 KM), ki ima med osema  vgrajeno 21 kWh baterijo, katera po tovarniških podatkih omogoča do 90 kilometrov električne vožnje. A to verzijo bodo v tovarni Rennes na zahodu Francije začeli izdelovati šele v začetku prihodnjega leta, podobno kot tudi električnega C5 Aircrossa z največjo 97 kWh baterijo, ki omogoča do 680 kilometrov dosega. Je pa že zdaj na voljo verzija s šibkejšo 73 kWh baterijo in s 157-kilovatnim motorjem (520 km dosega). Polnjenje baterij na polnilnici z izmeničnim tokom gre do 11 kW (leta 2026 bo vgrajeni polnilnik z 22 kW), medtem ko na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom moč polnjenja lahko dosega največ 160 kilovatov.

Čeprav so pri Citroenu prvi cenik objavili že pred dobrim mesecem so ga tik pred premiero morali malce popraviti. Centralo v Parizu so predstavniki znamke v Sloveniji prepričali, da za tisočaka in pol znižajo ceno vstopnemu C5 Aircrossu s paketom opreme You, ki zdaj stane 28.990 evrov. Če se kupec odloči za financiranje je cena nižja še za 1.500 evrov. Tekmeci so v tem segmentu vedno bolj neizprosni. Priključno-hibridna in električna verzija imata enako redno ceno, a bo osnovni električar cenovno zagotovo zanimivejši, saj si kupec končno ceno lahko konkretno zniža (30.990 evrov) s pomočjo državne subvencije in popusta na financiranje.