Predstavniki Revoza, slovenske vlade, lokalne skupnosti in zastopnik Renaultovih vozil so vsi po vrsti izkazovali neizmerno zadovoljstvo in veselje, da so vodilni možje Renaulta prepoznali potencial tovarne v Revozu in se pred časom odločili, da jim namenijo nov projekt. To je bilo nenazadnje tudi konec obdobja negotovosti. Jože Bele, v vlogi prvega moža Revoza, je skupaj s svojimi sodelavci v zelo kratkem obdobju opravil izjemno zahtevno delo, saj so morali del proizvodnih procesov povsem prilagoditi novemu modelu. Ob obisku nam tega dela proizvodnje še niso pokazali, kajti dokler ne steče serijska proizvodnja, imajo v ta del dovoljenje za vstop le zaposleni. Trenutno tovarna zaposluje 1550 delavcev, ki v eni delovni izmeni sestavljajo Clia aktualne generacije in tako bo še vsaj del prihodnjega leta.

Investicija v tovarno je znašala skupnih 150 milijonov evrov, od tega je 28 milijonov nepovratnih sredstev prispevala država. Seveda bodo pri Revozu za namen proizvodnje novega Twinga zaposlili še dodatnih 250 delavcev, ki jih pospešeno iščejo tudi v tujini. Polna zmogljivost tovarne sicer znaša 220 tisoč avtomobilov letno, a tega mejnika še nekaj časa zagotovo ne bodo dosegli. Električni Twingo bo predstavljal okrog 70 tisoč enot letno oziroma med 250 do 300 primerkov na dan. Prav tako se v tovarni Revoz veselijo tudi dejstva, da bosta v tej tovarni nastajala še Dacijin in Nissanov električni malček. 

Srečanje z novim Twingom v Revozu je bilo tokrat malce drugačno. Lahko smo si ga pobliže ogledali, se ga dotaknili, a nismo smeli odpreti vrat, kaj šele, da bi vanj lahko sedli. To edinstveno priložnost je dobil le minister za gospodarstvo Matjaž Han. Njemu varnostniki tega niso preprečili. Nam so. Pa vendar, lahko zapišem, da je nov Renaultov izdelek tudi v živo izjemno všečen in bi kot tak utegnil prebuditi čustva kupcev po Evropi. Ko ga pobliže pogledam ugotovim, da oblika nima niti ene ravne linije in da so vse pravzaprav zaobljene. V oči zagotovo najbolj padejo sprednji žarometi z jasnimi retro elementi iz prve generacije. V novi četrti izdaji je malček petvratni model in kar je za ta razred vozil neobičajno, nataknjena ima 18-palčna kolesa. 

3,97 metra dolg električni Twingo, z 2,49 metra dolgim medosjem, je grajen na koncernski AmpR Small platformi, na kateri sta pred tem zrasla modela 4 in 5 E-Tech. 1200 kilogramov skupne teže poganja elektromotor s 60 kilovati maksimalne moči, medtem ko je v spodnjem delu med sprednjo in zadnjo osjo postavljen baterijski sklop (LFP) s kapaciteto 27,5 kWh, ki jo Renaultu dobavlja kitajski CATL. Doseg po WLTP protokolu znaša 260 kilometrov, največja moč polnjenja pa je 50 kilovatov na hitrih DC polnilnicah oziroma do 11 kW na polnilnicah z izmeničnim tokom. In še to, najvišja hitrost Twinga znaša 130 km/h.

Notranjost je na prvi pogled izjemno domiselno in barvito zasnovana, hkrati pa omogoča, da si bo kupec notranjost uredil po svojih željah. Na stropnem delu je denimo opazna vtisnjena abeceda, zanimivi so tudi vsi ostali grafični elementi, zelo hitro opazim še, da je vozniški delovni prostor precej enostaven in da ni enak tistemu iz večjih bratov. Za volanom s fizičnimi gumbi je manjši prikazovalnik potovalnih podatkov, podatkovno središče pa predstavlja večji osrednji zaslon na dotik, ki je povezan tudi s klepetalnikom umetne inteligence. Kar se prostora tiče, velja omeniti, da sta dva posamična sedeža v drugi vrsti vzdolžno pomična za 17 centimetrov, prtljažnik z dvojnim dnom pa v osnovi meri 360 litrov.

Petar Nevistić, direktor družbe GA Adriatic, ki pri nas zastopa blagovno znamko Renault, je napovedal, da bodo prvi primerki Twinga na slovenske ceste zapeljali v maju prihodnje leto. Zatrjuje, da bo začetna cena zanj postavljena tik pod dvajset tisoč evrov, kar pomeni, da bo se bo končna cena s subvencijo gibala okrog 12.700 evrov. Obenem ocenjuje, da najbolj opremljena verzija ne bo dražja od 22 tisočakov. Nevistić je v svojem govoru razkril, da v njihovem izobraževalnem centru v Mirni Peči v kratkem odpirajo tudi oddelek za popravilo baterijskih sklopov.