Audi je nekoč razmišljal o karavanski različici A8, celo izdelal prototip z imenom Avantissimo, a serijske proizvodnje si ni upal začeti. Mercedes-Benz je imel skozi leta nekaj posamičnih primerkov razreda S v karavanski izvedbi, a šlo je za unikatne projekte zunanjih predelovalcev. Prave serijske karavanske limuzine razreda F torej še nikoli ni bilo – do zdaj.

Na Kitajskem pa so se tega lotili brez zadržkov. Stelato S9T je razkošni super karavan, dolg kar 5,16 metra – več kot Audi A6 e-tron Avant (4,93 m) in celo daljši od BMW i5 Touring (5,06 m). V dolžino se praktično izenači z Mercedesom Razreda S (5,18 m) ali Audijem A8 (5,19 m) in le malenkost zaostaja za električnim EQS-om. Le BMW i7 je še daljši, a le zato, ker obstaja izključno v long izvedbi.

Medosna razdalja znaša 3,05 metra, kar je nekoliko manj od tipičnih limuzin, a dovolj, da notranjost ponuja pravo prostornost. Oblikovno je S9T zelo evropski – čist, eleganten in brez pretiranih ekscesov. Notranjost je bogata, čeprav bolj pri sedežih kot v sami armaturni plošči. V nekaterih različicah so zadaj celo posamezni električno nastavljivi sedeži, kar ohranja povezavo z limuzinsko tradicijo. Prtljažnik meri 729 litrov, verjetno merjeno do stropa.

S9T temelji na limuzini Stelato S9, a karavanska oblika ji daje precej več značaja. Na voljo so štiri izvedbe, vse električne – dve z motorjem z notranjim zgorevanjem (1,5-litrski štirivaljnik s turbopolnilnikom), ki služi kot podaljševalnik dosega. Ti različici imata baterijo s kapaciteto 37 ali 53,4 kWh, medtem ko popolnoma električni verziji uporabljata 100 kWh baterijo.

Najbolj presenetljiv podatek? Cena. Vse to stane med 37.600 in 44.900 evri, preračunano iz kitajske valute, kar je daleč od limuzinskega prestiža, a razmerje med razkošjem, velikostjo in ceno je v resnici izjemno.

Zgodba se zamota pri lastništvu. Stelato je blagovna znamka v okviru skupine BAIC Bluepark, ki pa je del širše zveze HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) – tehnološkega konglomerata, ki ga je ustanovil Huawei. Ta združuje več znamk in proizvajalcev pod skupnim dežnikom, kar omogoča deljenje tehnologij, programske opreme in komponent.

V praksi to pomeni, da Huawei v Stelato S9T zagotavlja programsko opremo in strojno tehnologijo, podobno kot pri modelih Aito, Luxeed in Avatr. Na kratko: gre za kitajski avtomobilski ekosistem, ki z digitalnim pristopom prevzema vlogo, kakršno ima Android pri telefonih. In ja, v Evropi ga ne bomo videli, to je menda jasno.