Novi Continental GT Supersports je postal najlažji Bentley po drugi svetovni vojni in obenem najostrejši Continental GT te generacije.

Oznaka Supersports ima pri Bentleyu več kot sto let tradicije, a nova interpretacija je šele četrta v zgodovini. Novi model se od ostalih izvedb razlikuje v dveh ključnih stvareh. Ni priključni hibrid in – prvič pri serijskem Continentalu GT – moč prenaša izključno na zadnji kolesi. Če odmislimo dirkalne različice GT3, kaj takšnega pri tem modelu še ni bilo videti.

Pod dolgim pokrovom dela 4-litrski V8 z dvema turbinama, ki razvija 490 kW (666 KM) in 800 Nm. Zaradi odsotnosti elektromotorja je to najmanj zmogljiva Continentalova različica po surovih številkah, saj hibridi zmorejo 500 kW (680 KM) ali celo 575 kW (782 KM). A Supersports stavi na dinamiko, ne na kataloški pospešek. Moč prek 8-stopenjskega dvosklopčnega menjalnika in elektronsko nadzorovanega zapore zadnjega diferenciala romantično surovo vleče na 22-palčna platišča, razvita skupaj z Manthey Racingom. Zavore so karbonsko-keramične, zvok pa potuje skozi titanov izpuh in naše Ivančne Gorice.

Pospešek do 100 km/h traja 3,7 sekunde, končna hitrost je 310 km/h. V ravni črti torej ni najhitrejši Continental GT, naj bi pa v ovinkih s posebnimi Pirelli Trofeo RS gumami drvel celo do 30 odstotkov hitreje kot Continental GT Speed.

Oblikovno gre za najbolj agresivno različico doslej. Spredaj ima največji splitter v zgodovini znamke, vse skupaj pa dopolnjuje ogromno karbonskih dodatkov. Zadnji spojler lahko ustvari do 300 kilogramov dodatnega pritiska. Bentley je zaradi nižjega težišča in mase uporabil karbonsko streho in odstranil zadnje sedeže. Skupna masa tako pade pod 2.000 kilogramov – prej bližje 1.999 kot 1.700, a še vedno precej manj kot skoraj 2.450 kilogramov težki priključnohibridni modeli.

Continental GT Supersports bo izdelan v 500 primerkih. Cena še ni razkrita, a bo, kot je pri Bentleju pričakovano, ekskluzivna.