Čeprav sta se preteklo avtomobilsko leto in začetek novega vrtela okoli pomembnih novosti, kot sta električna BMW iX3 in Mercedes-Benz GLC, morata nemška tekmeca zdaj zaskrbljeno pogledovati proti severu. Volvo vrača udarec z modelom EX60, ki s svojimi specifikacijami brez težav parira nemški tehnološki ofenzivi, če je ne celo presega.

Novi model se v ponudbi uvršča pod EX90, vendar na prvi pogled deluje manj terensko kot aktualni XC60. Mimogrede, EX60 ne nadomešča modela XC60, saj ta ostaja v ponudbi z motorji z notranjim zgorevanjem. Novi električni SUV ima nekoliko daljšo medosno razdaljo in nižjo strešno linijo, kar je trend, ki ga narekuje aerodinamika in z njo povezana učinkovitost. Kljub temu je EX60 le 10 do 15 milimetrov nižji od XC60. Gre za prvi Volvo, izdelan s tehnologijo megacasting, kar pomeni, da so veliki deli osnovne konstrukcije uliti v enem kosu. S tem so pri Volvu prihranili približno 200 kilogramov teže.

Po vseh težavah s programsko opremo pri modelu EX90 tokrat na strehi ni več izbokline s lidarjem. Namesto tega okolico spremlja pet radarjev, vgrajenih okoli vozila. Nižja strešna linija ne vpliva na prostornost, saj je sedenje na zadnji klopi odlično, noge pa imajo zaradi nove platforme SPA3 dovolj prostora. Pri tej platformi so baterijske celice pritrjene neposredno na karoserijo, kar prihrani prostor in težo, zato dno ni tako visoko kot pri nekaterih drugih električnih vozilih. Prtljažnik meri spodobnih 634 litrov, spredaj pa je na voljo še 85-litrski "predtljažnik" (frunk).

Voznikov delovni prostor je popolnoma drugačen kot v EX90. Majhen zaslon pred voznikom je pomaknjen daleč naprej, zato po mnenju Volva projicirni sistem (HUD) ni potreben. Osrednji multimedijski zaslon je zdaj postavljen vodoravno, kar je velik odmik od dolgoletne navade vertikalnih zaslonov. Sistem je izjemno hiter, saj ima dvakrat večjo računalniško moč kot drugi novi Volvi, poganja pa ga Googlova programska oprema z integracijo umetne inteligence Gemini AI. Zanimivost: klasičnega predala pred sovoznikom ni, so pa na voljo odlagalne površine pod sredinsko konzolo in izvlečni predal z držali za pijačo.

Pod pločevino EX60 skriva tehnologijo, ki bo povzročila glavobole tekmecem. Vrh ponudbe predstavlja model P12 z baterijo kapacitete 117 kWh, ki omogoča doseg po WLTP preko 800 kilometrov. Zahvaljujoč 800-voltni arhitekturi se lahko polni z močjo kar 370 kW. Dva elektromotorja zagotavljata štirikolesni pogon in sistemsko moč 500 kW (680 KM), kar zagotavlja brutalne pospeške. Srednji model P10 ima manjšo baterijo (95 kWh), doseg 660 kilometrov in moč 375 kW (510 KM).

Vstopni model P6 ima pogon na zadnji kolesi, moč 275 kW (374 KM) in baterijo kapacitete 83 kWh. Tudi ta omogoča izjemno hitro polnjenje z močjo do 320 kW. Kot pri vseh novih Volvih je najvišja hitrost omejena na 180 km/h.

Varnost ostaja prioriteta, zato EX60 uvaja pametne varnostne pasove, ki s pomočjo senzorjev in umetne inteligence prilagajajo zategovalno silo glede na težo in višino potnika. Sistem Pilot Assist Plus omogoča prostoročno vožnjo do hitrosti 130 km/h, vključno s samodejno menjavo pasov.

Ker je osnovni EX60 manj terenski, so pri Volvu pripravili tudi različico Cross Country. Ta ima značilne zaščitne plastike okoli blatnikov in za 20 milimetrov višje podvozje (z zračnim vzmetenjem se lahko dvigne še za dodatnih 40 mm). Ta izvedenka bo na voljo le z močnejšima pogonoma (P10 in P12) in štirikolesnim pogonom.

Cene na zahodnih trgih se začnejo pri približno 64.000 evrih za model P6 z bogato opremo Plus (Bose ozvočenje, matrični LED žarometi), kar EX60 postavlja v zelo konkurenčen položaj nasproti BMW iX3. Po mlačnem sprejemu modela EX90 se zdi, da je Volvo z EX60 naredil ogromen korak naprej in pripravil avto, ki bo precej bolj mešal štrene v električnem segmentu.