Tako kot njegov predhodnik je to pravi stroj za zabavo s preveč moči za omejeno število kilogramov, ki jih prinaša na tehtnico. Tokrat ta moč ne prihaja iz Audijevega petvaljnika, temveč iz Fordovega agregata, ki ima en valj več. Medtem ko večino avtomobilske pokrajine obvladujejo elektrificirani pogonski sklopi in enoličnost SUV-jev, mesto Lelystad, kjer domuje Donkervoort, temu kljubuje in tudi v letu 2026 dobavlja lahke športne avtomobile z veliko mero moči. Donkervoort P24 RS kaže podobnosti s F22 in delno temelji na njem, a na tehničnem področju je skoraj vse drugače. 2,5-litrskega petvaljnika ni več, nadomešča ga 3,5-litrski V6, katerega osnova prihaja od Forda. Motor ima dve turbini, ki se bliskovito zavrtita, zahvaljujoč sistemu suhega karterja pa šestvaljnik leži kar 6 centimetrov nižje kot petvaljnik v F22, kar pomeni znatno nižje težišče.

Omenjeni 3,5-litrski V6 proizvede prijetno zmešanih 441 kW (600 KM) in 800 Nm navora, kar je 74 kW (100 KM) več kot pri stroju v F22. Teh 600 konjev mora premikati le 780 kilogramov, zato P24 RS pospešuje kot raketa. Menjavanje prestav poteka prek ročnega petstopenjskega menjalnika s funkcijo »rev-matching«, kjer se vrtljaji po pritisku sklopke prilagodijo za čim bolj tekoče prestavljanje. Tisti, ki vešče upravlja menjalnik, doseže hitrost 200 km/h iz mirovanja v le 7,4 sekunde, najvišja hitrost pa presega 300 km/h. Če ne želite vedno krotiti vseh 441 kW (600 KM), lahko moč prek sistema »Power to Choose« omejite na 294 kW (400 KM) ali 368 kW (500 KM).

Kljub ekstremni naravi je avto relativno praktičen, saj v njem udobno sedijo osebe z višino do 2,05 metra, tudi s nameščeno streho Twin Targa. Prtljažnik meri 298 litrov, vendar to udobje ne pomeni, da je P24 RS dostopen stroj; nima nadzora oprijema, vektoriranja navora, samodejnih zavornih sistemov in celo servoojačevalnika volana, veselje pri vožnji pa povečuje diferencial z omejenim zdrsom. P24 RS ima lahko pogonsko gred, petstopenjski menjalnik je izbran zaradi prihranka 15 kilogramov, izpušni kolektorji so iz 3D-tiskalnika, sesalni kolektorji pa iz plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni. Turbine z izjemno kratkim sesalnim traktom prihajajo od podjetja Van der Lee, nizozemskega dobavitelja za Formulo 1.

Aerodinamika je temeljito izboljšana glede na predhodnika; zasenčene luči so skrite v sprednjem odbijaču in se pokažejo šele ob vklopu, dolge luči pa so za mrežo maske. P24 RS ima ravno dno za dodaten pritisk k tlom in je opremljen z relativno enostavno odstranljivim karoserijskim kompletom za stezo, ki pri hitrosti 250 km/h zagotavlja dodatnih 90 kilogramov potiska k tlom (downforce). Skoraj vse je izdelano iz ogljikovih vlaken, šasija pa je kombinacija aluminija in ogljikovih vlaken. Celoten pomožni okvir je iz ogljikovih vlaken in tehta le 9 kilogramov. V notranjosti je razvajanja malo, na voljo so preprosti gumbi, majhni digitalni instrumenti in opcijsko držalo za iPad Mini kot zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema. Izdelanih bo le 150 primerkov P24 RS, od katerih je okoli 50 že prodanih, začetna cena pa znaša 298.500 evrov.