Na slovenske ceste smo pospremili že šesto generacijo najmanjšega Nissana, ki je v 40 letih obstoja globalno našel že več kot 6 milijonov kupcev. Nova izdaja mestnega avtomobila je zdaj dobila popoln zasuk.
Nissan, ki je že vrsto let pod streho francoskega Renaulta, je izkoristil priložnost, da na koncernski platformi AmpR izdela svoj nov mestni električni avtomobil in Micra je tako imela zagotovljeno prihodnost. To je tista ista platforma, na kateri so Renaultovci med drugim gradili povsem novo Petko, zato Micra nastaja na isti proizvodni liniji v francoski tovarni v Douaiju. Zunanji videz je korenito spremenjen in prinaša nove sveže in predvsem zaobljene linije, s poudarkom na ikoničnih okroglih žarometih in velikih 18-palčnih platiščih. Tudi v osnovni izvedbi so ta enake velikosti, le da so jeklena in opremljena s pokrovi. Kupci bodo obenem izbirali 14 različnih barvnih kombinacij, vključno z dvobarvno karoserijo. V dolžino ta meri nekaj manj kot 4 metre, široka je 1,8 metra, medosna razdalja pa znaša 2,54 metra.
Če so Nissanovi oblikovalci zunanjost oblikovali povsem po svojih smernicah, je zasnova potniške kabine precej bližje Renaultovemu bratrancu. V delu voznikovega okolja je zasnova pravzaprav na las enaka kot pri Renaultovi Petki. Podolgovat in rahlo ukrivljen zaslon ima vgrajena dva 10,1-palčna prikazovalnika (enega pred voznikom za prikaz podatkov in drugega za upravljanje multimedije), opazen je obvolanski selektor za vožnjo, enak, a z drugačnim logotipom, pa je volan. Infozabavni sistem temelji na Googlovih storitvah, kar omogoča, da lahko voznik neposredno dostopa do zemljevidov in njihove trgovine z aplikacijami, hkrati pa lahko voznik sproža tudi različne glasovne ukaze. Z avtomobilom se lahko povezujemo tudi preko mobilne aplikacije NissanConnect, kjer lahko nastavljamo temperaturo v notranjosti ali preverjamo stanje baterije. Dizajn kabine je v večji meri premišljen in opremljen z nekaterimi japonskimi oblikovalskimi detajli, kot je silhueta gore Fuji med sedeži. Prostornina prtljažnika znaša 326 litrov, z zložljivimi zadnjimi sedeži v razmerju 40:60 pa se prostor po potrebi poveča na skupno 1106 litrov.
Kratka uvodna vožnja mi obenem daje občutek, da je Micra vozniško nekoliko drugačna. Volanski mehanizem se zdi izjemno natančen, podvozje pa avtomobilu primerno uravnoteženo. A za podrobnejšo analizo bo potrebnih nekaj več prevoženih kilometrov. Kar se tiče pogona, na voljo sta dve bateriji - 40 kWh in 52 kWh. Šibkejša bo omogočala doseg do 317 kilometrov po WLTP, večja pa bo zmogla še dodatnih 100 kilometrov več. Elektromotor nameščen na sprednji osi v povezavi s šibkejšo baterijo razvija maksimalnih 90 kilovatov moči, pri večji bateriji pa je moč povečana na 110 kilovatov. Toplotna črpalka je serijska pri obeh različicah, baterije so tekočinsko hlajene, prav tako imajo te možnost predogrevanja za optimalnejše polnjenje. Pri enosmernem toku na DC polnilnici hitro polnjenje od 15 do 80 odstotkov traja pol ure (maksimalnih 100 kilovatov), ob priklopu na polnilnico z dvosmernim tokom pa je moč polnjenja omejena na 11 kilovatov. Izpostaviti velja, da ima ta na voljo tudi možnost polnjenja zunanjih naprav (V2L).
Pri nas je Micra naprodaj s tremi paketi opreme – Engage, Advance in Evolve, od katerih bo odvisna višina končne cene. Začetna verzija stane 26.500 evrov oziroma z uveljavljenjem subvencije se ta zniža na 19.300 evrov, nekaj dodatnega popusta pa prinese še nakup preko financiranja. Načrt letošnje prodaje predvideva dobrih 100 vozil.
