Fini japonski običaji imajo tudi svojo temno plat. Ljudje se globoko bojijo, da bi javne napake ali neprijetne situacije škodovale njihovemu ugledu, dostojanstvu in časti. To je pripeljalo do komunikacijske kulture, na katero se morajo tujci še privaditi.

Da bi ohranili javno podobo, se težave prikrivajo z vljudnostmi, zanikajo ali pa se o njih sploh ne govori. Zanimiva je na primer zgodba športnega novinarja, ki je pred leti poskušal v Švico poslati faks z rokopisom, ki so ga sprejeli z veliko prikimavanjem in nasmehi. Na žalost v Zürichu ni nikoli prispel. Kot je kasneje ugotovil, so mu hoteli prikriti, da je bil faks pokvarjen in ni mogel pošiljati sporočil. Japonci pa si niso upali tega priznati.

Problem Honde

Izhodišče Honde v prvi polovici sezone 2026: zelo težko. Izvršni direktor HRC Ikuo Takeiši je moral priznati: »Med testiranji smo opazili nenavadne vibracije. Menim, da je bil glavni vzrok za težavo v tem, da so te vibracije povzročile poškodbe baterijskega sistema. Na strani pogonskega sistema seveda preiskujemo vzrok in pripravljamo ustrezne ukrepe, hkrati pa na testni mizi v Sakuri simuliramo celoten dirkalnik, da bi analizirali vibracije in jih odpravili.«

»Prezgodaj je še, da bi lahko presodili, ali je problem v sami zasnovi baterije. Glede na trenutno stanje se bojim, da smo naleteli na precej zapleteno situacijo. Če bi bil vzrok na primer v menjalniku ali motorju, bi bila rešitev precej enostavnejša. Domnevam pa, da gre za medsebojno delovanje več komponent, ki povzročajo te vibracije.«

Na dirki za Veliko nagrado Kitajske se je sicer tako neomajni Fernando Alonso predal. 44-letni Španec pravi: »Vibracije so bile grozne, od 20. kroga naprej skoraj nisem več čutil rok in nog. Takrat smo že zaostajali za en krog, bili smo tako ali tako zadnji, zato nisem videl smisla, da bi nadaljeval. Na dirki je bilo slabše kot v petek in soboto na treningih in v sprintu, ne vem zakaj. Na področju vibracij smo sicer dosegli napredek, a smo ga dosegli umetno, na primer z znižanjem vrtljajev motorja.«

Honda pred domačim pragom

Kako je s Hondino formo pred domačo dirko v Suzuki? Glavni inženir Šintaro Orihara: »Na Kitajskem smo na področju zanesljivosti baterij dosegli napredek, saj smo zmanjšali vibracije, ki vplivajo na sisteme, vendar moramo najti dodatne rešitve, da bi ugotovili vzrok vibracij, ki motijo dirkače.«

»Svoja prizadevanja smo usmerili v premor med dirkami na Kitajskem in Japonskem, da bi še izboljšali zanesljivost, vendar naša zmogljivost še ni na želeni ravni, zlasti kar zadeva upravljanje z energijo. Nismo na ravni, ki smo si jo za ta vikend obetali, vendar bomo še naprej trdo delali, da izkoristimo vse možnosti našega paketa.«