Prodajna zvezda iz sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja, danes še vedno vztraja na trgu, saj so pri Oplu mnenja, da kupci tovrstnih avtomobilov še vedno obstajajo. Seveda, nikakor ne v takšnem obsegu, ko so letno v Evropi prodali tudi med 600 in 700 tisoč avtomobili. To so bili zlati časi za Opel in časi, ko na tem kontinentu prevladovale uveljavljene avtomobilske znamke s skromno modelsko ponudbo. Danes so trendi in navade kupcev povsem drugačne, vmes so se zgodile tudi lastniške spremembe, veliko več pa je tudi cenovno ugodne azijske konkurence. Lanska prodajna slika kaže, da so pri Oplu zabeležili okrog 120 tisoč prodanih primerkov Astre na področju Evrope, medtem ko je slovenski trg naštel vsega 126 registracij.

Nemci zdaj spreminjajo strategijo in se skušajo čim bolj prilagajati spremembam na trgu, zato so pred nekaj meseci Astro osvežili in jo v prihodnjih tednih pošiljajo tudi na slovenske ceste. Prednost pred konkurenco je zagotovo v tem, da je ta še vedno naprodaj kot petvratna kombilimuzina in kot karavan, poleg elektrificiranih bencinskih motorjev in klasičnega dizla, pa je v ponudbi spet tudi spet popolnoma električna različica. 

Prenova prinaša zmerne oblikovne spremembe, predvsem na sprednjem delu z novo masko, svetlobnim LED-trakom in osvetljenim logotipom, s čimer bo avto na cesti še bolj prepoznaven. Oblikovalci so navdih črpali iz koncepta Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo, iz Grandlanda pa so preselili tudi napredne Intelli Lux matrične LED žaromete, ki vsebujejo več kot 50 tisoč elementov (natančneje 51.200, torej 25.600 na vsaki strani), kar omogoča visoko ločljivo in optimalno porazdelitev svetlobe. Poleg novega obraza so pri Oplu poskrbeli še za dve novi zunanji barvi (Kontur bela in Klover zelena), ki se ju lahko kombinira s črno streho, dodatno pa so oblikovno osvežili tudi 17- in 18-palčna platišča. Pri zunanjih dimenzijah ni sprememb, saj klasična Astra v dolžino meri 4,37 metra, medtem ko je karavanska verzija za slabih 27 centimetrov daljša.

Potniška kabina že po prvih nekaj kilometrih daje vedeti, da so se pri Oplu posvetili zvočni izolaciji, ki dobro zaduši večino zunanjega hrupa, hkrati pa so uslišali pritožbe kupcev in iz sredinskega grebena umaknili sijočo plastiko, ki je nabirala prstne odtise. Zasnova armaturne plošče ostaja enaka, a so uporabniški vmesniki za multimedijske vsebine zdaj bolj pregledni in intuitivni, opazno drugačna pa je grafika na merilnikih in osrednjemu zaslonu. Prenovljena Astra ima po novem serijsko vgrajene Intelli-Seat sedeže, kjer patentirana ergonomija zagotavlja sproščeno vožnjo tudi na daljših poteh, za doplačilo pa Oplovci v Astro vgradijo njihove sedeže z AGR certifikatom.

Kot že omenjeno, nemški proizvajalec pri Astri, na račun Stellantisove platforme, ponuja širok nabor pogonov - blagi hibrid, priključni hibrid, dizelski motor in povsem električno različico. Izbire in kombinacij je ogromno, a velja izpostaviti le nekaj bistvenih sprememb. Priključno-hibridna izvedba ima nov 1,6-litrski bencinski turbo motor s 110 kilovati, močnejši elektromotor z 92 kilovati moči in večjo 17,2 kWh baterijo, s čimer je napredovala v vseh pogledih. Električni doseg zdaj znaša največ 84 namesto prejšnjih 67 kilometrov, sistemska moč pa je zrasla s 132 kW (180 KM) na 145 kW (195 KM). Baterija pri priključnem hibridu dno prtljažnika potisne za približno 5 centimetrov navzgor, zato nad dnom ostane manj prostora. Novost v ponudbi pri nas je povsem električna različica, ki ima zdaj večjo baterijo (58 kWh) in posledično večji doseg (do 454 kilometrov), medtem ko elektromotor razvija maksimalnih 115 kilovatov moči, polnjenje baterij pa na DC polnilnici dosega najvišjo moč 100 kilovatov. Omeniti velja tudi to, da je električna Astra prvič opremljena še s sistemom V2L (Vehicle to Load), ki denimo omogoča polnjenje tudi električnih koles. Za večino kupcev bo Astra najbolj zanimiva z elektrificiranim 1,2-litrskim bencinskim motorjem s 107 kW (145 KM) in samodejnim eDCT menjalnikom, nase pa bo zagotovo opozorila tudi Astra z 1,5-litrskim dizelskim štirivaljnikom s 96 kilovati in 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki je cenovno na enaki ravni kot prej omenjeni hibridni pogon. 

Torej, vstopna cena za prenovljeno Astro v Sloveniji znaša 26.200 evrov in ta velja tako za dizelsko kot za elektrificirano bencinsko verzijo, kar je jasen znak, da se odpisani dizel znova vrača med žive. Pri Oplu so mnenja, da bo ta v večji meri zanimal poslovne kupce. Doplačilo za karavansko različico znaša 600 evrov. Natanko 10 tisoč evrov višja cena velja za električno Astro, da pa bi kupec pri nas lahko izkoristil najvišjo subvencijo (7200 evrov), mora nakup te opraviti preko financiranja, kjer se cena zniža za 1500 evrov. V tem primeru cena za končnega uporabnika znaša 27.500 evrov. S ceno dobrih 36 tisočakov v ponudbi najdražja tako ostaja priključno-hibridna verzija. Prenovljena Astra tako še naprej ostaja dokaj racionalna izbira za kupce, ki iščejo klasičen, preverjen avtomobil z več pogonskimi možnostmi.