Nad virtualno sejno sobo F1 se je dvignil bel dim! Nova, rahlo prilagojena pravila Formule 1 so tu. V zadnjih tednih so se svetovna zveza FIA, ekipe in Formula 1 sestali na štirih sestankih. Včeraj, 20. aprila, je potekalo zadnje virtualno srečanje na »najvišji ravni«, torej z vodji ekip, na katerem so se dogovorili o »izboljšavah« pravilnika.

To mora Svet za motošport še potrditi z glasovanjem prek spleta do naslednje dirke v Miamiju (3. maja). Ker pa so se stranke že sporazumele, naj bi šlo pri tem le še za formalnost. V zadnjih tednih so v več fazah potekala posvetovanja z različnimi interesnimi skupinami, med katerimi so bili dirkači in predstavniki tehničnih oddelkov. Sedaj je bil dosežen dogovor o spremembah pravilnika za leto 2026 po prvih treh dirkalnih vikendih v Avstraliji, na Kitajskem in Japonskem.

Večina sprememb naj bi začela veljati že v Miamiju (ob upoštevanju glasovanja). Ena točka bo v Miamiju najprej le na preizkusu, nato pa naj bi jo prilagodili na podlagi povratnih informacij. Spremembe lahko grobo razdelimo na dva sklopa: prilagoditve v zvezi z varnostjo, ki zadevajo predvsem štart in učinke rekuperacije energije, ter več polnega plina v kvalifikacijah, kar so si želeli dirkači. Spremembe so v podrobnostih naslednje:

Varnost: Štart dirke

V prvih treh dirkaških vikendih so bile velika težava razlike v hitrosti ob začetku dirke. To je že pripeljalo do nevarnih situacij. Postane namreč resnično nevarno, če en dirkalnik ne more speljati, dirkalniki za njim pa se približujejo z visoko hitrostjo. Na premierni dirki v Avstraliji je Liam Lawson imel težave pri štartu, Franco Colapinto za njim pa se je zahvaljujoč odličnim refleksom uspel izogniti trčenju.

To nevarno mesto, imenovano štart, naj bi odpravili z novo razvitim mehanizmom z imenom »Low Power Start Detection«, ki zazna štarte z nizko močjo in poskrbi, da se nato aktivira MGU-K, pospeši in dirkalnik spravi v gibanje, da voznika reši iz nevarne situacije mirovanja. Poleg tega naj bi se število energije na začetku formacijskega kroga ponastavilo. Prav tako naj bi opozorilne luči dajale signal voznikom za njim. Ta nova procedura štarta naj bi bila v Miamiju najprej le na preizkušnji in nato prilagojena.

Varnost: Hitrost približevanja med dirko

Najpozneje nesreča Oliverja Bearmana v Suzuki je jasno pokazala, kako nevarne so lahko razlike v hitrosti med dirko. Pri hudem trku Britanca, je voznik Haasa v ovinek vstopil s preveliko hitrostjo v primerjavi s Colapintom. Bearman je hotel prehiteti Colapinta, vendar je pri tem izgubil nadzor, ker je zaradi nenadnega sprostitve energijske rezerve imel približno 50 km/h večjo hitrost.

Da bi bolje zagotovili varnost, bo v prihodnje boost med dirko omejen na +150 kW. MGU-K bo v pospeševalnih conah ohranjena na 350 kW, v drugih delih dirke pa omejena na 250 kW. S tem naj bi se delno izravnale občasne ogromne razlike v moči in hitrosti, hkrati pa naj bi bilo prehitevanje še vedno mogoče.

Varnost: Dirke v dežju

Dirke v dežju so še posebej nevarne. Zato so tudi tu uvedli nekaj prilagoditev: tako so povečali temperaturo grelcev intermediates pnevmatik, da bi omogočili boljši oprijem. Poleg tega je omejen sistem za rekuperacijo energije, kar naj bi na koncu olajšalo nadzor nad dirkalnikom. Tudi tu naj bi zadnje luči zagotovile boljšo orientacijo za dirkalnike, ki vozijo za tekmeci, kot doslej.

Zmogljivost: Kvalifikacije

Želja dirkačev je bila, da bi na kvalifikacijah vozili bolj na polno in da jim zaradi sistemov za upravljanje z energijo ne bi bilo treba vedno znova umetno zmanjševati plina. To naj bi se zdaj izboljšalo: pri rekuperaciji energije bo zgornja meja znižana z 8 na 7 megajoulov. S tem naj bi se trajanje t.i. superclippinga skrajšalo na dve do štiri sekunde na krog. Največja moč superclippinga bo povečana na 350 kW. S tem naj bi se skrajšal čas polnjenja – in hkrati zmanjšala tudi obremenitev voznika v zvezi z upravljanjem energije. Na nekaterih progah naj bi veljale tudi nižje omejitve energije. Število teh dogodkov se je povečalo z 8 na 12. Vse to naj bi veljalo že od Miamija naprej.