Kljub precej spremenjenemu videzu ne gre za povsem nov avto, saj zaradi omejevanja stroškov ostajata sedanja Dallarina šasija in 3.4-litrski Mecachromov turbomotor.

Največ sprememb je na aerodinamiki. F2 je dobil povsem novi sprednje in zadnje krilce, s katerima želijo zmanjšati vpliv umazanega zraka in dirkačem omogočiti lažje sledenje tekmecu pred seboj. Obenem se je zunanja podoba dirkalnika približala sedanji oblikovalski filozofiji F1. Pogonski sklop ostaja znan. Mecachromov 3.4-litrski turbomotor bo še naprej uporabljal trajnostno gorivo Aramca, ki ga je F2 uvedla leta 2025. Pirelli ostaja edini dobavitelj gum in bo tudi za novo generacijo pripravil posebej razvite zmesi.

Ena pomembnejših tehničnih novosti je zaganjalnik v avtu. Doslej je ustavljen motor pogosto pomenil konec vožnje, od leta 2027 pa ga bo dirkač po vrtenju ali ugašanju na stezi lahko ponovno zagnal sam. Hewland je zaradi novega sistema ustrezno predelal sedanji menjalnik. Nespremenjene ostajajo zahteve FIA iz leta 2024 glede delovanja zavor, sil na volanu in ergonomije kokpita. Prav tako ostajata sedanja elektronski in hidravlični sistem Marelli ter sistem EM Motorsport Marshalling.

»Ko smo začeli delati na novem avtu, je bil naš prvi cilj zagotoviti, da ostane popolno orodje za pripravo dirkačev na F1. Skupaj s FIA smo se odločili obdržati sedanjo šasijo ter se osredotočiti na novo sprednje in zadnje krilce. Tako lahko nadzorujemo stroške, hkrati pa videz približamo dirkalniku F1 in izboljšamo možnost tesnega dirkanja,« je povedal izvršni direktor prvenstva Bruno Michel.

Michel je izpostavil tudi novi zaganjalnik, ki bo po njegovih besedah poenostavil delo ekip in dirkačem omogočil nadaljevanje vožnje po vrtenju ali ugasnjenem motorju.

Predsednik FIA Mohammed Ben Sulayem je ob predstavitvi poudaril izboljšave na področju varnosti, tesnejšega dirkanja, dostopnosti in trajnosti, medtem ko je prvi mož F1 Stefano Domenicali novo generacijo označil za nadaljnji korak pri pripravi mladih dirkačev na najvišjo raven.

Dirkalnik ustreza najnovejšim varnostnim zahtevam FIA, njegov razvoj pa je že precej daleč. Prvič je zapeljal na stezo junija v Barceloni, od takrat pa sta F2 in Dallara opravili obsežen razvojni program, ki je vključeval tudi aerodinamične preizkuse in delo v vetrovniku.

Ekipe bodo prvi komplet delov za predelavo dirkalnikov dobile decembra letos, drugega pa januarja 2027. Nova različica bo nato prvič dirkala na začetku sezone 2027.