Evropski proizvajalec tako kljub težavam v dobavni verigi ostaja približno na poti do letošnjega cilja 870 dobavljenih letal, precej drugačna pa je slika pri širokotrupnem A330, kjer je proizvodnjo poleti za nekaj časa ustavila nenavadna težava pri nadzoru kakovosti. Samo avgusta je Airbus 34 kupcem dobavil 57 letal. Skupni rezultat od januarja do konca avgusta je s 475 letali občutno boljši od lanskih 434, k rasti pa največ prispeva družina A320, katere dobave so se povečale za 11 odstotkov. Airbus želi letos skupno predati približno 870 komercialnih letal, potem ko jih je leta 2025 dobavil 793.

Precej počasneje potekajo dobave družine A330. Airbus je letos kupcem predal le 11 teh širokotrupnih letal oziroma 31 odstotkov manj kot v enakem obdobju lani, pri čemer junija in julija ni bil dobavljen niti en A330. Dobave so se ponovno začele avgusta, ko je proizvajalec kupcu predal eno letalo. Vzrok za zastoj je bil odkrit med pregledom enega od letal pred dobavo. V strukturi horizontalnega stabilizatorja so našli pozabljeno orodje, zaradi česar je Airbus sprožil dodatne preglede A330, ki so bili takrat v proizvodnji. Horizontalni stabilizator za A330 izdelujejo v Airbusovih obratih v Španiji, proizvajalec pa ni razkril, kje je bilo orodje pozabljeno oziroma kje so ga pozneje našli.

Airbus je primer opisal kot osamljeno težavo pri zagotavljanju kakovosti in sporočil, da je njen vzrok že ugotovljen. Dogodek ni bil povezan z nedavnimi stavkami v španskih obratih, po opravljenih pregledih pa so avgusta dobave A330 ponovno stekle. Pozabljeno orodje sodi med tako imenovane tuje predmete oziroma FOD (Foreign Object Debris), ki predstavljajo dobro znano tveganje tako med izdelavo kot vzdrževanjem letal. Mednje ne sodijo le orodja, temveč tudi krpe, vijaki in drugi predmeti, ki lahko ostanejo v strukturi letala. Prav zaradi takšnih primerov proizvajalci in vzdrževalne organizacije vse pogosteje uporabljajo RFID in druge elektronske sisteme za sledenje orodju.

Težave z A330 za zdaj ne ogrožajo Airbusovega skupnega letnega načrta, saj glavnino proizvodnje predstavljajo enoprehodna letala. Družina A330 je kljub temu pomemben del širokotrupnega programa, pri katerem Airbus ob A350 še naprej računa predvsem na A330neo. Nova generacija A330 je v prometu od leta 2018 in uporablja motorje Rolls-Royce Trent 7000 ter novo krilo z večjim razponom in aerodinamičnimi rešitvami, razvitimi tudi na osnovi izkušenj z A350.

Airbus ima poleg višjih dobav tudi zelo močno prodajno leto. Avgusta je prejel naročila za 67 letal, med njimi za osem tovornih A350F za za zdaj še nerazkritega kupca. Od začetka leta je zbral 1157 bruto naročil oziroma 1091, če se upoštevajo odpovedi.