Ne gre več zgolj za demonstracijo na zaprtem poligonu, saj avtonomno vozilo z uradnim dovoljenjem vozi po javnih cestah in dejansko dostavlja blago trgovini. Projekt se je začel v kraju Edermünde blizu Kassla, kjer tovornjak povezuje Lidlovo distribucijsko središče z bližnjo trgovino. Gre za prvo tovrstno uporabo električnega tovornjaka brez kabine v rednem oskrbovalnem procesu nemškega živilskega trgovca. Dovoljenje za vožnjo po javnih cestah je izdal nemški zvezni urad za motorna vozila KBA.

Einrideovo vozilo je zasnovano za četrto stopnjo avtonomne vožnje SAE. To pomeni, da lahko znotraj vnaprej določenega območja oziroma na odobreni poti samostojno opravlja vse naloge vožnje. Ker nima vozniške kabine, v njem ni niti voznika, ki bi lahko po potrebi prevzel volan. To pa še ne pomeni, da sme samostojno voziti kjerkoli in v vseh razmerah.

Tovornjak lahko prevaža 15 europalet in na določeni relaciji opravi do tri vožnje na dan. V celoti je prevzel dostavo suhega blaga na tej poti, v štirih mesecih preizkusnega obratovanja pa naj bi prepeljal več kot 3.000 palet. Hitrost je v okviru projekta omejena na 25 km/h, natančnejših podatkov o bateriji in dosegu pa podjetji nista objavili. Pomemben del projekta je prav vključitev avtonomnega vozila v običajne logistične postopke. Tovornjak mora voziti po predvidenem urniku, prevzemati dejanske pošiljke in zagotavljati redno oskrbo trgovine. S tem želita podjetji preveriti, ali je mogoče takšno tehnologijo uporabljati tudi zunaj posameznih demonstracijskih voženj.

Lidl in Einride sicer sodelujeta že več let. Švedsko podjetje je leta 2019 s svojim tovornjakom brez kabine opravljalo prevoze med skladišči logističnega podjetja DB Schenker na Švedskem, z Lidlom pa je leta 2020 začelo sodelovati tudi pri elektrifikaciji transporta.

Za zdaj bo nemški tovornjak vozil le med distribucijskim centrom in eno trgovino. Če se bo štirimesečni projekt izkazal za uspešnega, nameravata partnerja na drugi lokaciji preizkusiti še zahtevnejši sistem z več zaporednimi postanki, pri katerem bi eno vozilo oskrbovalo več trgovin na isti poti.

Lidl ima v Nemčiji 39 distribucijskih in upravnih centrov ter več kot 3.250 trgovin, zato bi lahko takšni prevozi v prihodnje postali del njegovega logističnega omrežja. O morebitni razširitvi uporabe avtonomnih tovornjakov razmišljajo tudi v drugih podjetjih skupine Schwarz, katere del sta med drugim Lidl in Kaufland.