Heart Aerospace je znova temeljito spremenil načrt svojega regionalnega letala. Po ES-19 in več razvojnih različicah ES-30 je podjetje predstavilo ES-36, 36-sedežno hibridno-električno letalo, ki naj bi postalo dejanski serijski izdelek švedsko-ameriškega podjetja.

Najbolj očitna sprememba je pogon. ES-30 je bil zamišljen s štirimi gondolami in kombinacijo električnega ter klasičnega pogona, ES-36 pa ima samo dva propelerja. Vsakega poganja električni motor z močjo 1,65 MW. Za daljše polete sta v sistem vključeni dve manjši plinski turbini, ki ne poganjata propelerjev neposredno, ampak delujeta kot generatorja električne energije. Gre torej za serijski hibrid. Na krajših povezavah lahko letalo leti z energijo iz baterij, pri daljših pa turbogeneratorja med letom zagotavljata dodatno elektriko. Heart navaja približno 200 kilometrov povsem električnega dosega z rezervami in okoli 1200 kilometrov hibridnega dosega z rezervami.

Kljub večjemu številu sedežev naj se največja vzletna masa in kapaciteta baterij v primerjavi z ES-30 ne bi povečali. Novi koncept naj bi omogočil približno 642 kilogramov dodatne uporabne nosilnosti, preprostejši pogonski sistem pa naj bi znižal stroške vzdrževanja. Pomembno je tudi, da ES-36 ni samo nova računalniška upodobitev. Heart je avgusta z velikim demonstratorjem X1 že opravil prvi polet, izkušnje z njegovo izdelavo in preizkušanjem pa naj bi neposredno vplivale na novo zasnovo. Prvi predserijski ES-36 že nastaja v pilotnem proizvodnem obratu v Kaliforniji, prvi polet pa je načrtovan za drugo polovico leta 2028.

Prvi večji kupec je ameriški JSX, ki je prejšnje pismo o nameri za ES-30 spremenil v pogodbo z vplačanim depozitom za 50 ES-36 in pravico do nakupa še 50 letal. Heart želi certifikacijo po pravilih FAA Part 25 in začetek komercialne uporabe doseči leta 2031.

ES-36 je hkrati dokaz, kako težavna je pot do električnega potniškega letala. Heart je od prvotnega 19-sedežnega povsem električnega ES-19 postopoma prišel do večjega hibrida. Ambicija ostaja elektrifikacija regionalnega prometa, način, kako jo doseči, pa je danes precej bolj pragmatičen kot na začetku projekta.